供应商抬高运价，铁矿石谈判生变数

　　移师上海的2006年铁矿石第4轮价格谈判正在秘而不宣地进行，但国外铁矿石供应商在谈判桌外的“攻势”显然更为猛烈。
　　近期，铁矿石主要供应方BHP(澳洲必和必拓公司)忽增租船数量，从而导致整个铁矿石海运市场价格上扬，并最终导致铁矿石到岸价格再次上涨。BHP意味颇深的举动为谈判蒙上了一层“逼宫”色彩。
　　谈判关键期BHP的举措
　　4月的山东日照港异常繁忙，滞港的16万吨以上的铁矿石货船已经达到了3艘，而压港的铁矿石更是达到了创纪录的600万吨，甚至比铁矿石价格飞涨的2005年的最高压港量多了500万吨。
　　“本来去年的铁矿石到岸量一直处于下滑态势，但是春节后，海运突然‘回暖’。”日照港口铁矿石贸易部毛主任看着到岸的几艘外国船只，不由感慨，“按照3月份的态势，日照港将成为国内铁矿石装卸的最大港口。”
　　深受压港困扰的中外运集团总裁助理李甄，对港口能力颇有抱怨：“船舶压港正在使海运公司蒙受着损失，澳大利亚和巴西方面今年已经有了很大程度的改善，只是国内港口状况改善较慢。”相对于短则7天，长则1个月的铁矿石海运航程，李甄这样分秒必争的焦灼心态不难理解。
　　原本从2005年5月后，暴涨的铁矿石海运价格已慢慢回落，西澳到中国的铁矿石海运价格一路从22.644美元/吨落到6美元/吨,巴西至中国航线的铁矿石海运费则从46.565美元/吨落至17美元/吨。
　　但是2006年中外铁矿石谈判尖峰时刻的到来，致使海运价格再次一路上扬。从巴西、西澳抵达中国的运价分别上涨了7美元，达到了24美元/吨和13美元/吨。而BHP更是火上浇油，突然租下14条船，致使3天之内海运价格涨幅竟然高达34.5%。
　　有业内人士对记者分析，在中外铁矿石谈判的关键时期，外资铁矿石供货商意图通过海运费的提升增加对中国谈判的筹码。
　　海运价也是谈判的筹码
　　海运价格上涨，这使得北京联合海运公司的市场部经理张建东回忆起那段“坐岸叫价”日子。2005年铁矿石卖方价涨71.5%，他只给每个想租船的客户10分钟的考虑时间，10分钟过后价格就要上扬。联合海运公司只有10名员工、两艘船的新公司，2005年的营业额达到了3亿元。
　　“海运利润甚至已经超出了铁矿石的利润。”一位业内人士这样评价，“必和必拓(BHP)、淡水河谷、力拓这三大铁矿石供应商掌控了世界铁矿石70%以上的海运量。”
　　在第4轮铁矿石谈判期间，一位受访的BHP中国高层，并不愿就此事对记者表态。
　　但是，BHP的幕后动作并没有停止。近期BHP和昌运在现货租船市场上表现得十分活跃，4天内两家公司成交了14艘CAPE船，其中12艘将在西澳和中国之间往返。而海运价格随之突涨，3天之内涨幅竟然高达34.5%。