从一起事故处理看“管理沟通”

　　安全生产是一项关系到保障职工生命安全，保护国家财产不受侵害的大事。安全工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，安全工作的基本目标是“无责任性死亡事故，杜绝重大责任安全事故”，在事故处理上必须坚持“四不放过原则”，即“事故原因不查明不放过，事故责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过。” 
　　下面分析江海公司一起事故处理案例，从中体会管理沟通的一些基本理论。
　　背景资料
　　张家港储运部（又简称粮油码头）系江苏省江海粮油贸易公司的全资子公司，承担国家粮食中转、储备任务。经过十余年的建设和发展，被国家列为仓储类大型一档企业，被世行专家和原国内贸易部喻为“长江粮食走廊”的龙头。
　　公司发展很快，但内部管理相对滞后。公司存在国企通病，“人多事少，大锅饭”，科室、保障岗位富余人员较多，而收入和生产一线岗位相差不大，正如某些职工的口头禅“干与不干一个样，干多干少一个样，干好干坏一个样。” 
　　公司安全工作主要靠平时的严格管理，抓思想、抓制度、抓现场、抓落实，对发生的事故，按“四不放过原则”严肃处理。通常在事故认识上，事故当事人、所在科室领导为自己考虑得多，给事故处理带来一定难度，表现如下：首先，事故当事人，处理他们感到很委屈，通常有三点想法：一是干活的人没有错，在生产一线干活肯定会出事，只有在科室、保障岗位才不会出事；二是出了事可以接受处理，但要处理得公平；三是有罚无奖，出了事就要罚款，而做好了无奖励，再说我们比科室人员、保障岗位拿的钱并不多。其次，所在科室领导通常有二个方面的做法：一是对事故调查不支持不配合，隐瞒事故真相，减小影响，逃避责任；二是考虑当事人和科室、保障岗位比，“低收入、高风险”，往往帮他们求情，希望单位减轻处理。事故当事人、所在科室领导在事故处理上的态度，不利于事故处理和公司安全工作开展，但安全部门在安全上的指导思想一直很明确：一是安全工作要常抓不懈，警钟长鸣，稍一松懈，事故就发抬头；二是在事故处理上坚持“四不放过原则”，无情制度，有情操作，罚款是手段，关键是起到警示教育作用，让安全意识进脑了，安全行为落到实处，减少各类事故的发生。
　　启示一：管理沟通首先要进行环境分析，了解沟通的背景，从实际出发，根据公司的实际情况采取相适应的沟通方式。
　　事故经过
　　2004年9月15日上午，张家港储运部储运科一大班司机孙美珍在码头2号泊位开18号吊车作业，8：00左右当吊至第三关时，吊臂突然发生倒塌事故。事故发生后，公司人事保卫科立即对该事故进行了调查。14日上午18号吊车司机朱九妹在作业过程中发现吊车滑轮不好，将该情况报告当班机械班长孙华兴，孙华兴随即电话向设备科报修，并将“18号吊车换变幅滑轮”写在三班《机械交接簿》上。设备科机修工潘卫军接报修任务后，对该吊车进行修理，当拆下吊车保险片时，又接到科室其它任务，随即中止了修理，并电话通知储运科该吊车修理尚未结束。第二天，二大班接班作业，机械班长陈敏红在不明18号吊车情况下，安排司机孙美珍作业，造成了一起人为责任事故。